150 définitions · Recherche A–Z
Le lexique de la Formule 1
Undercut, graining, parc fermé, Overtake Mode… Retrouvez 150 mots, sigles et expressions de la F1, avec une définition claire et un exemple pour comprendre leur effet en piste.
150 définitions disponibles
Les mots anglais sont regroupés avec leur équivalent français. Les mentions « Archives » indiquent les anciens systèmes ; les repères propres au règlement 2026 sont présentés comme tels.
A
Pilotage et aérodynamique
Adhérence / grip
Capacité des pneus à transmettre les efforts entre la voiture et la piste. Elle permet de freiner, tourner et accélérer sans glisser.
En pratique : Une piste froide peut rendre la voiture plus difficile à contrôler.
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Aérodynamique
Étude et utilisation de l’air autour de la monoplace. Les formes de la carrosserie influencent son appui, sa résistance à l’avancement et son refroidissement.
En pratique : Une évolution d’aileron peut modifier le comportement dans les virages.
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Aérodynamique active
Éléments d’ailerons dont l’incidence peut changer dans les conditions prévues par le règlement. En F1 depuis 2026, ils adaptent le compromis entre appui et traînée.
En pratique : La configuration de ligne droite réduit la résistance à l’air.
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Aileron
Surface aérodynamique placée notamment à l’avant ou à l’arrière. Elle contribue à plaquer la voiture au sol tout en produisant de la traînée.
En pratique : Plus d’appui aide en virage mais peut coûter de la vitesse en ligne droite.
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Air propre / clean air
Air peu perturbé par une voiture précédente. Il permet à l’aérodynamique de fonctionner dans des conditions plus favorables.
En pratique : Un pilote peut gagner du rythme après s’être dégagé du trafic.
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Air sale / dirty air
Écoulement turbulent laissé par une autre monoplace. Suivre de près peut alors réduire l’appui et compliquer la gestion des pneus.
En pratique : Une voiture rapide en solitaire peut peiner derrière un adversaire.
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Apex / point de corde
Point intérieur du virage vers lequel le pilote fait converger sa trajectoire. Sa position dépend de la forme du virage et de la sortie recherchée.
En pratique : Retarder le point de corde peut aider à mieux accélérer ensuite.
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Appui aérodynamique / downforce
Force produite par l’air qui pousse la monoplace vers la piste. Elle augmente la capacité à passer vite en virage, surtout à haute vitesse.
En pratique : Perdre de l’appui peut rendre une courbe rapide beaucoup plus délicate.
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Aquaplanage
Perte de contact efficace avec l’asphalte lorsque les pneus ne parviennent plus à évacuer l’eau. La voiture peut devenir presque impossible à diriger.
En pratique : Même des pneus pluie ne rendent pas toute quantité d’eau praticable.
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Aspiration / slipstream
Effet recherché en suivant une autre voiture dans une ligne droite : la résistance de l’air peut diminuer, ce qui aide à gagner de la vitesse.
En pratique : Un pilote cherche le sillage d’un rival avant une tentative de dépassement.
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Course et chronos
Backmarker / retardataire
Concurrent situé en fond de course, souvent sur le point d’être rattrapé d’un tour. Il reste soumis aux règles applicables aux drapeaux bleus.
En pratique : Le leader arrive sur un retardataire pendant une bataille pour la victoire.
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Balance / équilibre
Répartition du comportement entre l’avant et l’arrière de la voiture. Un équilibre satisfaisant donne au pilote confiance dans les différentes phases du virage.
En pratique : Une voiture bien équilibrée sur un tour peut évoluer avec l’usure des pneus.
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Baquet
Siège moulé pour le pilote ; par extension, place de titulaire dans une équipe. Le contexte distingue l’équipement du contrat sportif.
En pratique : « Trouver un baquet » signifie généralement obtenir une place sur la grille.
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Blistering / cloquage
Formation de cloques et de dommages dans la gomme, associée à une surchauffe. Ce phénomène peut réduire les performances du pneu.
En pratique : Un train de pneus peut conserver de la gomme tout en ayant perdu son efficacité.
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Blocage de roue / lock-up
Une roue cesse de tourner normalement pendant que la voiture continue d’avancer, généralement au freinage. Elle glisse alors sur l’asphalte.
En pratique : Un freinage trop tardif peut provoquer fumée et perte de précision.
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Boost Mode
Commande de déploiement de puissance électrique disponible dans les limites du système hybride. Elle sert à attaquer ou défendre et ne se confond pas avec l’Overtake Mode.
En pratique : Déployer plus d’énergie maintenant peut en laisser moins pour la suite du tour.
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Bottoming / talonnage
Contact du dessous de la monoplace avec la piste. Il peut perturber son comportement et accroître l’usure des éléments de protection.
En pratique : Une compression ou une bosse peut faire talonner une voiture très basse.
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Box, box
Message radio demandant au pilote de rentrer aux stands. Il peut annoncer un changement de pneus, une réparation ou un retrait de la course.
En pratique : Le pilote reçoit « box, box » à l’approche de l’entrée des stands.
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Brake balance / répartition de freinage
Part de l’effort de freinage appliquée à l’avant et à l’arrière. Le pilote peut adapter cette répartition aux virages et à l’évolution de la voiture.
En pratique : Un réglage trop agressif à l’arrière peut déstabiliser l’entrée de virage.
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Brake-by-wire
Commande électronique participant à la gestion du freinage arrière. Elle coordonne notamment le freinage mécanique avec la récupération d’énergie électrique.
En pratique : La sensation de freinage doit rester prévisible malgré les changements de récupération.
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Budget cap / plafond budgétaire
Limite réglementaire portant sur certaines dépenses définies de l’équipe. Ce n’est pas un plafond unique incluant indistinctement tous ses coûts.
En pratique : Une évolution doit être évaluée pour son gain sportif et son coût.
Rechercher un autre mot ↑C
Monoplace et énergie
Camber / carrossage
Inclinaison de la roue vue de face. Ce réglage influence la surface de contact du pneu en virage et la façon dont il chauffe.
En pratique : Un réglage utile en courbe peut accentuer l’usure sur une autre zone.
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CFD / simulation des fluides
Calcul informatique du déplacement de l’air autour de la voiture. Les résultats aident à concevoir des pièces avant les essais physiques.
En pratique : Une solution prometteuse en simulation doit encore être validée en piste.
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Châssis
Structure centrale de la voiture autour de laquelle s’organisent les autres éléments. Dans le langage courant, le mot peut aussi désigner plus largement la monoplace hors moteur.
En pratique : Deux voitures partageant un moteur peuvent avoir des châssis très différents.
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Chicane
Enchaînement de virages rapprochés imposant des changements rapides de direction. Le pilote doit éviter de compromettre la sortie en attaquant trop le premier passage.
En pratique : Monter fortement sur un vibreur peut déséquilibrer la voiture dans la chicane.
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Chrono / temps au tour
Durée nécessaire pour parcourir un tour. Un temps isolé dépend aussi des pneus, du carburant, du trafic et des conditions de piste.
En pratique : Un meilleur chrono en essais ne prouve pas à lui seul une supériorité en course.
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Classements pilotes et constructeurs
Le classement pilotes suit les points de chaque concurrent ; le classement constructeurs additionne ceux obtenus pour chaque écurie. Les deux titres sont distincts.
En pratique : Une équipe peut être première sans que son pilote mène le championnat.
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Cliff / effondrement des pneus
Perte de performance très rapide d’un pneu en fin de fenêtre d’utilisation. Le rythme peut se dégrader brutalement plutôt que progressivement.
En pratique : Prolonger un relais d’un tour de trop peut faire perdre plusieurs secondes.
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Cockpit / habitacle
Espace dans lequel le pilote est installé avec son siège, son volant et ses commandes. Il fait partie de l’environnement protégé par la cellule de survie.
En pratique : La position de conduite est adaptée à la morphologie du pilote.
Rechercher un autre mot ↑Stratégie et pneus
Composé / compound
Formulation de la gomme du pneu. Les appellations dur, medium et tendre situent les trois choix retenus pour un rendez-vous, pas une gomme identique partout.
En pratique : Le medium d’une course peut être le tendre d’une autre.
Rechercher un autre mot ↑Stratégie et pneus
Consignes d’équipe / team orders
Instructions destinées à coordonner les pilotes d’une même écurie. Elles peuvent concerner l’ordre en piste, le rythme ou la gestion d’un risque commun.
En pratique : L’équipe peut demander un échange de positions entre coéquipiers.
Rechercher un autre mot ↑Monoplace et énergie
Corrélation
Concordance entre les prévisions des outils de développement et les mesures réelles. Un défaut de corrélation peut expliquer des gains absents en piste.
En pratique : La soufflerie annonce un progrès que les chronos ne confirment pas.
Rechercher un autre mot ↑Règlement et sécurité
Course déclarée humide
Situation dans laquelle les dispositions liées aux conditions humides s’appliquent selon le règlement et les décisions de la direction de course. Il faut distinguer annonce officielle et simple pluie aperçue.
En pratique : Les obligations relatives aux pneus peuvent différer de celles d’une course sèche.
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Cut-off / seuil de qualification
Temps provisoire séparant les pilotes qualifiés des éliminés dans une phase de qualifications. Il évolue jusqu’aux dernières améliorations.
En pratique : Un pilote apparemment à l’abri peut être éliminé à la fin de Q1.
Rechercher un autre mot ↑D
Stratégie et pneus
Dégradation
Baisse de performance d’un pneu au fil de son utilisation. Elle peut résulter de l’usure ou de phénomènes thermiques, avec des conséquences différentes.
En pratique : Une voiture peut ralentir alors que le pneu n’est pas encore entièrement usé.
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Delta
Écart de temps avec une référence : tour précédent, objectif, rival ou temps imposé. Le signe positif ou négatif se lit en fonction de l’affichage utilisé.
En pratique : Sous VSC, le pilote surveille son delta réglementaire.
Rechercher un autre mot ↑Monoplace et énergie
Derating
Réduction de puissance électrique disponible ou déployée, notamment lorsque les contraintes d’énergie l’imposent. Elle peut changer la vitesse en fin de ligne droite.
En pratique : Une voiture peut accélérer moins fort sans subir une panne du moteur thermique.
Rechercher un autre mot ↑Monoplace et énergie
Différentiel
Dispositif qui permet aux roues motrices de tourner à des vitesses différentes. Ses réglages influencent le comportement à l’entrée, au milieu et à la sortie des virages.
En pratique : Le pilote recherche de la motricité sans rendre la voiture instable.
Rechercher un autre mot ↑Monoplace et énergie
Diffuseur
Partie arrière du dessous de la voiture qui accompagne l’expansion de l’écoulement d’air. Elle contribue au fonctionnement aérodynamique du plancher.
En pratique : Une modification du diffuseur doit fonctionner avec l’ensemble du soubassement.
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Direction de course
Organisation qui supervise le déroulement des séances et les procédures de sécurité. Elle ne doit pas être confondue avec le collège qui juge les incidents.
En pratique : La direction de course déploie la Safety Car ; les commissaires examinent une infraction.
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DNF / abandon
Abréviation de Did Not Finish : le pilote n’a pas terminé l’épreuve. Selon la distance parcourue et les règles de classement, il peut néanmoins apparaître classé.
En pratique : Un abandon tardif peut encore figurer dans le classement final.
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DNS / non-partant
Abréviation de Did Not Start : le pilote n’a pas pris le départ. Ce statut est différent d’un abandon après le début de la course.
En pratique : Une panne avant le départ peut empêcher une voiture de participer.
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Double stack / double arrêt
Arrêt des deux voitures d’une équipe à quelques secondes d’intervalle. La seconde peut devoir attendre que les mécaniciens aient terminé avec la première.
En pratique : Une neutralisation peut pousser l’équipe à rentrer ses deux pilotes ensemble.
Rechercher un autre mot ↑Règlement et sécurité
Drapeau à damier
Signal marquant la fin d’une séance ou d’une course pour les voitures qui le franchissent. Le classement reste soumis aux contrôles et décisions ultérieurs.
En pratique : La première voiture au drapeau peut perdre sa victoire après une pénalité.
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Drapeau blanc
Avertissement de la présence d’un véhicule beaucoup plus lent dans la zone à venir. Le pilote doit adapter son approche.
En pratique : Une monoplace en difficulté peut se trouver sur la trajectoire.
Rechercher un autre mot ↑Règlement et sécurité
Drapeau bleu
Signal lié à l’arrivée d’une voiture plus rapide. En course, il concerne notamment un pilote rattrapé d’un tour, qui doit faciliter le passage selon les règles.
En pratique : Il ne signifie pas qu’un pilote doit céder sa place à un rival dans le même tour.
Rechercher un autre mot ↑Règlement et sécurité
Drapeau jaune
Avertissement de danger imposant de ralentir et interdisant les dépassements dans la zone concernée. Un double jaune exige une réaction encore plus prudente.
En pratique : Le chrono d’un pilote peut être compromis par un incident devant lui.
Rechercher un autre mot ↑Règlement et sécurité
Drapeau jaune et rouge
Signal annonçant une dégradation locale de l’adhérence, par exemple à cause d’un liquide ou de débris. Il attire l’attention sur l’état de la chaussée.
En pratique : Une fuite d’huile peut rendre un virage soudainement glissant.
Rechercher un autre mot ↑Règlement et sécurité
Drapeau noir
Signal accompagné du numéro du pilote qui lui ordonne de rejoindre les stands et l’exclut de l’épreuve. Il est distinct d’un simple avertissement.
En pratique : Une disqualification n’est pas une pénalité de quelques secondes.
Rechercher un autre mot ↑Règlement et sécurité
Drapeau noir à disque orange
Signal indiquant un problème mécanique susceptible de présenter un danger. Le pilote doit rejoindre les stands pour y remédier selon les instructions.
En pratique : Une pièce de carrosserie endommagée peut nécessiter une réparation.
Rechercher un autre mot ↑Règlement et sécurité
Drapeau noir et blanc
Avertissement pour un comportement signalé aux officiels. Ses deux moitiés diagonales le distinguent du damier qui indique l’arrivée.
En pratique : Il peut précéder une sanction si le comportement se poursuit.
Rechercher un autre mot ↑Règlement et sécurité
Drapeau rouge
Signal de suspension d’une séance ou d’une course. Les concurrents rejoignent l’endroit prévu par la procédure et attendent les instructions.
En pratique : Une intervention sur les barrières peut imposer une interruption.
Rechercher un autre mot ↑Règlement et sécurité
Drapeau vert
Signal indiquant que la piste est libre ou que la zone de danger vient de se terminer. Il ne supprime pas les autres consignes éventuellement en vigueur.
En pratique : Après une zone jaune, le vert marque le retour aux conditions normales.
Rechercher un autre mot ↑Règlement et sécurité
Drive-through
Pénalité obligeant le pilote à traverser les stands sans y effectuer un arrêt de travail. La perte vient principalement du passage à vitesse limitée.
En pratique : Ce passage ne constitue pas un arrêt pneus ordinaire.
Rechercher un autre mot ↑Monoplace et énergie · Archives · 2011–2025
DRS
Ancien système ouvrant un volet de l’aileron arrière pour réduire la traînée dans les conditions autorisées. Utilisé en F1 de 2011 à 2025, il aide à comprendre les archives.
En pratique : Une référence au DRS dans un article de 2024 décrit le règlement de cette époque.
Rechercher un autre mot ↑Course et chronos
DSQ / disqualification
Statut d’un pilote exclu du résultat à la suite d’une décision. Il peut résulter d’une non-conformité technique ou d’une infraction sportive.
En pratique : Une voiture arrivée dans les points peut ensuite être retirée du classement.
Rechercher un autre mot ↑E
Pilotage et aérodynamique
Effet de sol
Contribution aérodynamique liée à l’écoulement entre la voiture et la piste. La géométrie du plancher et la hauteur de caisse influencent son efficacité.
En pratique : Modifier la garde au sol peut changer la stabilité et l’appui.
Rechercher un autre mot ↑Course et chronos
EL1, EL2 et EL3 / essais libres
Séances de préparation qui servent à découvrir la piste, travailler les réglages et comparer les programmes. Le classement ne donne pas de points.
En pratique : Une équipe peut privilégier les longs relais plutôt qu’un chrono rapide.
Rechercher un autre mot ↑Monoplace et énergie
Empattement
Distance entre l’axe des roues avant et celui des roues arrière. Elle participe à l’architecture de la voiture et à son comportement.
En pratique : Une monoplace plus longue peut demander des compromis différents dans les virages serrés.
Rechercher un autre mot ↑Monoplace et énergie
ERS / récupération d’énergie
Ensemble des systèmes permettant de récupérer, stocker puis restituer de l’énergie électrique dans le groupe propulseur hybride.
En pratique : L’équipe arbitre entre performance immédiate et niveau de batterie pour la suite.
Rechercher un autre mot ↑Monoplace et énergie
Évolution / upgrade
Nouvelle pièce ou modification destinée à améliorer la voiture. Son bénéfice doit être confirmé en piste et dépend parfois d’autres changements associés.
En pratique : Un nouvel aileron n’apporte pas nécessairement un gain sur chaque circuit.
Rechercher un autre mot ↑Pilotage et aérodynamique
Évolution de la piste
Modification de l’adhérence au fil de la séance, sous l’effet de la gomme déposée, des températures et de la météo. Les conditions ne progressent pas toujours dans le même sens.
En pratique : Un temps réalisé tôt et un temps réalisé en fin de séance ne se comparent pas sans contexte.
Rechercher un autre mot ↑F
Stratégie et pneus
Fenêtre d’arrêt
Période pendant laquelle un passage aux stands paraît avantageux compte tenu du rythme, des écarts et du trafic attendu à la sortie.
En pratique : L’équipe attend qu’un espace se libère avant de rappeler son pilote.
Rechercher un autre mot ↑Stratégie et pneus
Fenêtre de fonctionnement
Plage de conditions dans laquelle un pneu ou un élément fonctionne efficacement. Pour les pneus, la température est déterminante, sans être le seul facteur.
En pratique : Une gomme trop froide peut glisser au lieu d’offrir le grip attendu.
Rechercher un autre mot ↑Paddock et championnat
FIA
Fédération Internationale de l’Automobile, organisme qui encadre notamment les règles et la supervision sportive du championnat. Elle est distincte du détenteur des droits commerciaux de la F1.
En pratique : Une directive technique de la FIA concerne l’application des règles.
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Fibre de carbone
Matériau composite utilisé pour de nombreuses structures de la monoplace. Sa mise en œuvre permet d’associer légèreté et résistance selon les charges attendues.
En pratique : Une pièce cassée peut laisser des débris coupants pour les pneus.
Rechercher un autre mot ↑Stratégie et pneus
Flat spot / plat
Zone localement usée et aplatie sur un pneu, souvent après un blocage. Elle peut provoquer des vibrations et imposer un arrêt.
En pratique : Le pilote ressent une vibration répétée à chaque rotation de roue.
Rechercher un autre mot ↑Monoplace et énergie
Flow-vis
Peinture de visualisation appliquée sur la carrosserie pour observer les traces laissées par l’air. Elle aide à confronter les prévisions au comportement réel.
En pratique : Des traces colorées apparaissent sur une pièce nouvelle pendant les essais.
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Flying lap / tour lancé
Tour chronométré commencé après une phase de préparation. Le pilote franchit la ligne déjà à vitesse de course et cherche à compléter un tour performant.
En pratique : Le tour de sortie ne constitue pas encore le tour lancé.
Rechercher un autre mot ↑Paddock et championnat
FOM
Formula One Management : appellation associée à l’organisation commerciale et à la production du spectacle F1. Son rôle ne se confond pas avec celui des commissaires sportifs.
En pratique : Droits télévisés et décision de pénalité relèvent de responsabilités différentes.
Rechercher un autre mot ↑Pilotage et aérodynamique
Freinage dégressif
Freinage dont la pression diminue au fur et à mesure que la voiture ralentit et entre en virage. Le pilote adapte son effort au grip disponible.
En pratique : Garder trop de pression en tournant augmente le risque de blocage.
Rechercher un autre mot ↑G
Course et chronos
Gap / écart
Différence de temps entre deux concurrents. Sur les écrans, elle peut désigner l’écart au leader ou celui avec la voiture précédente.
En pratique : Il faut lire l’intitulé de la colonne avant de comparer les chiffres.
Rechercher un autre mot ↑Monoplace et énergie
Garde au sol / ride height
Distance entre le dessous de la voiture et la piste. Elle change avec la vitesse, les mouvements de suspension et les bosses.
En pratique : Une voiture réglée très bas peut talonner quand son appui augmente.
Rechercher un autre mot ↑Pilotage et aérodynamique
Glisse / sliding
Déplacement du pneu par rapport à la piste au-delà de l’adhérence recherchée. Une glisse excessive peut faire chauffer les gommes et dégrader la motricité.
En pratique : Corriger souvent l’arrière peut révéler un manque de stabilité.
Rechercher un autre mot ↑Stratégie et pneus
Graining
Altération de la surface de la gomme qui forme des irrégularités et réduit l’adhérence. Le phénomène peut parfois s’atténuer lorsque les conditions de fonctionnement s’améliorent.
En pratique : Un pilote peut retrouver du rythme sans changer de pneus.
Rechercher un autre mot ↑Course et chronos
Grand Chelem
Performance réunissant pole position, victoire, meilleur tour de la course et première place à chaque tour. C’est une statistique, pas un barème de points spécifique.
En pratique : Une victoire très dominante ne constitue pas forcément un Grand Chelem.
Rechercher un autre mot ↑H
Monoplace et énergie
Halo
Structure de protection entourant la partie supérieure de l’habitacle. Elle contribue à protéger la tête du pilote contre certains impacts.
En pratique : Son rôle est complémentaire de celui du casque et de la cellule de survie.
Rechercher un autre mot ↑Monoplace et énergie
HANS
Dispositif de retenue de la tête et du cou, porté avec le casque et les harnais. Il limite certains mouvements dangereux en cas de choc.
En pratique : Le HANS fait partie de l’équipement de sécurité du pilote.
Rechercher un autre mot ↑Stratégie et pneus
Hard, medium et soft
Noms des gommes sèches dure, intermédiaire dans la sélection et tendre du week-end. Leurs marquages sont respectivement blanc, jaune et rouge.
En pratique : La couleur indique le rôle de la gomme dans la sélection du Grand Prix.
Rechercher un autre mot ↑Monoplace et énergie
Homologation
Validation réglementaire d’un équipement ou d’un élément selon les procédures applicables. Elle ne signifie pas que toute modification ultérieure est libre.
En pratique : Une pièce de sécurité doit satisfaire aux exigences prévues avant son utilisation.
Rechercher un autre mot ↑I
Monoplace et énergie
ICE / moteur thermique
Internal Combustion Engine : moteur qui transforme l’énergie du carburant en travail mécanique. Il constitue une partie du groupe propulseur hybride.
En pratique : Un changement d’ICE ne signifie pas nécessairement un remplacement de toute l’unité de puissance.
Rechercher un autre mot ↑Règlement et sécurité
Impeding / gêne
Fait d’entraver inutilement un autre pilote, particulièrement lorsqu’il réalise un tour rapide. Les officiels examinent le contexte et les éléments disponibles.
En pratique : Une voiture lente sur la trajectoire peut ruiner un tour de qualifications.
Rechercher un autre mot ↑Stratégie et pneus
In-lap / tour de rentrée
Tour au cours duquel le pilote rejoint les stands. Sa qualité influence le temps total perdu lors d’une séquence d’arrêt.
En pratique : Freiner prudemment trop tôt à l’entrée peut faire perdre une position stratégique.
Rechercher un autre mot ↑Course et chronos
Interval
Écart avec le concurrent immédiatement précédent dans le classement affiché. Il diffère de l’écart cumulé au leader.
En pratique : Un pilote peut être à une seconde de son rival et à vingt secondes du premier.
Rechercher un autre mot ↑K
Pilotage et aérodynamique
Kerb / vibreur
Bordure aménagée le long de certains virages. Selon sa forme, la franchir peut aider la trajectoire ou déstabiliser et endommager la voiture.
En pratique : Tous les vibreurs ne peuvent pas être attaqués de la même manière.
Rechercher un autre mot ↑L
Stratégie et pneus
Lift and coast
Lever l’accélérateur avant la zone de freinage et laisser décélérer la voiture. Cette technique peut réduire la consommation ou les contraintes thermiques et aider la gestion d’énergie.
En pratique : Le pilote sacrifie un peu de temps pour atteindre un objectif de gestion.
Rechercher un autre mot ↑Règlement et sécurité
Limites de piste / track limits
Frontières réglementaires de la piste, matérialisées notamment par les lignes blanches. Une sortie peut entraîner une annulation de tour ou une sanction selon la séance et les circonstances.
En pratique : Rouler sur un vibreur ne suffit pas, à lui seul, à définir si la voiture reste dans les limites.
Rechercher un autre mot ↑Stratégie et pneus
Long run / long relais
Série de tours destinée à évaluer un rythme durable et l’évolution des pneus. Ce programme est plus représentatif de la course qu’un tour lancé isolé.
En pratique : Une équipe peut paraître lente en essais tout en préparant un bon rythme de course.
Rechercher un autre mot ↑M
Stratégie et pneus
Marbles / boulettes de gomme
Petits fragments de gomme déposés hors de la trajectoire habituelle. Ils diminuent l’adhérence lorsqu’ils se collent sur les pneus.
En pratique : Sortir de la trajectoire pour doubler peut compliquer le virage suivant.
Rechercher un autre mot ↑Course et chronos
Meilleur tour
Tour le plus rapide dans le contexte indiqué : pour un pilote, une séance ou toute la course. Il n’est pas forcément réalisé par le vainqueur.
En pratique : Un arrêt tardif avec des pneus neufs peut favoriser un chrono rapide.
Rechercher un autre mot ↑Monoplace et énergie · Archives · 2014–2025
MGU-H
Machine électrique liée au turbo des groupes propulseurs de l’ère 2014–2025. Elle n’appartient plus à l’architecture réglementaire de la F1 à partir de 2026.
En pratique : Un article ancien sur une panne de MGU-H décrit un composant de cette génération.
Rechercher un autre mot ↑Monoplace et énergie
MGU-K
Machine électrique liée à la chaîne de transmission. Elle récupère une partie de l’énergie au freinage et peut restituer de la puissance pour entraîner la voiture.
En pratique : La récupération et le déploiement doivent être coordonnés sur le tour.
Rechercher un autre mot ↑Monoplace et énergie
Monocoque / cellule de survie
Structure résistante entourant le pilote. Elle constitue la base de la protection de l’habitacle et doit satisfaire aux essais de sécurité réglementaires.
En pratique : L’état de la monocoque compte dans l’évaluation d’une voiture accidentée.
Rechercher un autre mot ↑Pilotage et aérodynamique
Motricité / traction
Capacité à transmettre la puissance à la piste lors de l’accélération. Elle dépend notamment des pneus, du réglage mécanique et de l’adhérence disponible.
En pratique : Une bonne sortie de virage prépare le dépassement dans la ligne droite suivante.
Rechercher un autre mot ↑O
Stratégie et pneus
Out-lap / tour de sortie
Tour effectué juste après avoir quitté les stands. La mise en température des pneus et le trafic y sont particulièrement importants.
En pratique : Un tour de sortie lent peut faire échouer un undercut.
Rechercher un autre mot ↑Stratégie et pneus
Overcut
Tenter de gagner une place en restant en piste après l’arrêt du rival. Cela exige un rythme suffisant ou des difficultés de remise en action chez l’adversaire.
En pratique : Un pilote profite de l’air libre pendant que son rival chauffe ses pneus.
Rechercher un autre mot ↑Monoplace et énergie
Overtake Mode
Dispositif de dépassement introduit en 2026 donnant des possibilités de déploiement électrique supplémentaires dans les conditions d’éligibilité prévues. Il se distingue de l’aérodynamique active.
En pratique : Être proche d’un rival au point de détection peut ouvrir une possibilité d’attaque.
Rechercher un autre mot ↑P
Paddock et championnat
Paddock
Zone de travail des équipes et de l’organisation à l’arrière des garages. Le mot désigne aussi, par extension, l’ensemble du milieu de la F1.
En pratique : Une information « dans le paddock » peut concerner les équipes plutôt que la piste.
Rechercher un autre mot ↑Règlement et sécurité
Parc fermé
Régime de surveillance qui limite les interventions autorisées sur les voitures pendant certaines périodes. Il ne signifie pas que toute opération est absolument interdite.
En pratique : Changer un réglage majeur peut entraîner un départ depuis les stands.
Rechercher un autre mot ↑Pilotage et aérodynamique
Patinage / wheelspin
Rotation des roues motrices plus rapide que ne le permet l’adhérence disponible. Une partie de l’énergie se transforme alors en glissement et en chaleur.
En pratique : Une remise des gaz trop brutale peut nuire au départ ou à la sortie d’un virage.
Rechercher un autre mot ↑Règlement et sécurité
Pénalité de temps
Temps ajouté au résultat ou purgé pendant un arrêt conformément à la décision. Les conditions d’exécution dépendent du type de sanction prononcé.
En pratique : Cinq secondes de pénalité peuvent faire perdre plusieurs places à l’arrivée.
Rechercher un autre mot ↑Règlement et sécurité
Pénalité sur la grille
Recul appliqué à la position de départ. Son calcul se combine avec les résultats et les sanctions des autres concurrents.
En pratique : Le cinquième temps des qualifications ne garantit pas la cinquième place au départ.
Rechercher un autre mot ↑Course et chronos
Pit lane / voie des stands
Voie desservant les garages, séparée de la piste. Sa vitesse est limitée et ses entrées, sorties et couloirs obéissent à des règles précises.
En pratique : Le pilote doit ralentir avant la ligne de limitation, pas devant son garage.
Rechercher un autre mot ↑Paddock et championnat
Pit wall / muret des stands
Poste installé au bord de la voie des stands où travaillent certains responsables opérationnels. Les décisions utilisent aussi les informations des garages et de l’usine.
En pratique : Les stratèges suivent les écarts et discutent du prochain arrêt.
Rechercher un autre mot ↑Stratégie et pneus
Pit-stop / arrêt aux stands
Passage avec immobilisation de la voiture pour une intervention. Le temps total perdu comprend aussi l’entrée, le trajet dans les stands et la sortie.
En pratique : Un changement de pneus de deux secondes ne coûte pas seulement deux secondes en course.
Rechercher un autre mot ↑Monoplace et énergie
Planche / plank
Élément réglementé sous la voiture dont l’épaisseur et l’usure sont contrôlées. Un dépassement de l’usure autorisée peut rendre la voiture non conforme.
En pratique : Une monoplace très basse risque de trop user sa planche.
Rechercher un autre mot ↑Monoplace et énergie
Plancher
Ensemble du dessous de la monoplace, essentiel à son aérodynamique. Sa forme est encadrée par le règlement et évolue selon les générations de voitures.
En pratique : Un plancher abîmé peut coûter beaucoup de performance sans panne mécanique visible.
Rechercher un autre mot ↑Stratégie et pneus
Pneus intermédiaires
Pneus rainurés destinés à une piste humide ou mouillée lorsque les conditions ne nécessitent pas les pneus pluie les plus sculptés. Ils portent un marquage vert.
En pratique : Sur une piste qui sèche, ils peuvent surchauffer avant que les slicks deviennent suffisamment efficaces.
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Pneus pluie / full wet
Pneus fortement sculptés destinés à évacuer davantage d’eau, identifiés par le bleu. Leur présence ne garantit pas que la visibilité permette de courir.
En pratique : Une course peut être interrompue malgré des pneus adaptés à une piste très mouillée.
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Point de détection
Endroit où un écart entre voitures est mesuré pour déterminer l’éligibilité à un dispositif réglementé. Il n’est pas nécessairement l’endroit où le pilote utilisera son avantage.
En pratique : L’écart affiché plus tard peut avoir changé depuis la détection.
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Pole position
Première place de la grille de départ attribuée selon le classement et les règles applicables. En qualifications, « faire la pole » désigne généralement le meilleur temps de la phase finale.
En pratique : Un recul de grille peut modifier la place de départ du plus rapide.
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Pontons / sidepods
Volumes latéraux de la carrosserie, qui participent à l’intégration du refroidissement et à la gestion de l’écoulement d’air vers l’arrière.
En pratique : Une nouvelle forme de ponton doit rester compatible avec les besoins thermiques.
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Porpoising / marsouinage
Oscillation verticale entretenue par les variations d’appui et de hauteur de caisse. Elle est liée au fonctionnement aérodynamique, contrairement à une simple bosse isolée.
En pratique : La voiture semble rebondir à répétition sur une portion rapide.
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Position en piste / track position
Place réellement occupée sur la piste, distincte d’une projection tenant compte des arrêts restants. La conserver peut valoir plus que des pneus légèrement meilleurs.
En pratique : Sur un circuit où doubler est difficile, ressortir devant peut être décisif.
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Power unit / groupe propulseur
Ensemble associant moteur thermique, éléments électriques et composants nécessaires à leur fonctionnement. « Moteur » est souvent utilisé dans les commentaires pour désigner cet ensemble.
En pratique : Une pénalité pour composant neuf peut concerner seulement une partie du groupe propulseur.
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Course et chronos
Q1, Q2 et Q3
Trois phases successives des qualifications du Grand Prix. Les éliminations réduisent le nombre de concurrents jusqu’à la lutte finale pour les premières places.
En pratique : Un pilote éliminé en Q2 ne participe pas à la séance décisive Q3.
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Qualifications
Séance classant les pilotes au chronomètre pour établir la grille, avant application des pénalités et autres décisions. Elle est distincte de la course.
En pratique : La vitesse sur un tour joue un rôle plus important que l’endurance des pneus.
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Monoplace et énergie
Recharge
Phase ou gestion destinée à reconstituer l’énergie électrique disponible. Elle peut modifier la manière d’accélérer, de décélérer et de préparer une attaque.
En pratique : Un pilote prépare son énergie avant le tour où il veut dépasser.
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Réclamation / protest
Démarche officielle contestant un résultat, une conformité ou une décision dans les conditions du règlement. Elle diffère d’une simple critique publique.
En pratique : Un communiqué mécontent n’équivaut pas au dépôt d’une réclamation recevable.
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Réglage / set-up
Choix des paramètres autorisés de suspension, d’aérodynamique et d’autres systèmes. Il faut trouver un compromis adapté à la piste, aux pneus et au pilote.
En pratique : Un réglage favorable aux qualifications peut compliquer la course.
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Relais / stint
Suite de tours effectués entre deux arrêts, ou du départ au premier arrêt. Sa longueur et son rythme déterminent une grande partie de la stratégie.
En pratique : Un premier relais prolongé permet parfois d’attaquer avec des pneus plus frais à la fin.
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Relance / restart
Reprise de la course après une neutralisation ou une suspension, selon la procédure annoncée. Le positionnement et la température des pneus peuvent être déterminants.
En pratique : Le pilote doit préparer ses pneus avant la relance.
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Rookie / débutant
Pilote peu expérimenté dans la catégorie. Certains règlements donnent au terme une définition précise qui diffère de son emploi journalistique.
En pratique : Un champion d’endurance peut être considéré comme débutant pour une séance F1.
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Roue libre
Phase pendant laquelle le pilote laisse la voiture avancer avec peu ou pas de demande d’accélération. En F1, elle peut faire partie d’une consigne de gestion.
En pratique : Lever tôt avant un freinage ne signifie pas nécessairement que la voiture est en panne.
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Règlement et sécurité
Safety Car / voiture de sécurité
Voiture qui prend la tête du peloton pour neutraliser l’épreuve. Les concurrents ralentissent, se regroupent et respectent les consignes de dépassement et de relance.
En pratique : Un écart important peut disparaître lorsque le peloton se rassemble.
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Sandbagging
Terme employé lorsqu’une équipe est soupçonnée de masquer sa performance réelle, notamment pendant les essais. Il s’agit souvent d’une interprétation, pas d’un fait démontré.
En pratique : Un chrono modeste ne prouve pas qu’une voiture roule volontairement lentement.
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Secteur
Portion de piste utilisée pour décomposer le temps au tour. La comparaison des secteurs aide à localiser les gains et pertes.
En pratique : Le meilleur premier secteur ne garantit pas le meilleur tour complet.
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Simulateur
Outil reproduisant le comportement de la voiture et du circuit pour préparer le pilotage, les réglages et les programmes d’essais. Ses résultats restent tributaires du modèle utilisé.
En pratique : Le pilote de réserve peut aider l’équipe depuis l’usine pendant le week-end.
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Slicks
Pneus sans sculptures destinés à la piste sèche. Ils maximisent la surface de contact mais ne disposent pas des rainures nécessaires à l’évacuation d’une quantité importante d’eau.
En pratique : Le passage aux slicks sur une piste séchante peut devenir le tournant de la course.
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Soufflerie
Installation où une maquette est soumise à un écoulement d’air contrôlé. Les équipes y mesurent le comportement aérodynamique dans un cadre réglementé.
En pratique : Elle sert à comparer des configurations avant leur fabrication à l’échelle réelle.
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Sous-virage / understeer
La voiture tourne moins que ne le demande le pilote et tend à élargir sa trajectoire. Le train avant atteint sa limite avant l’arrière.
En pratique : Le pilote doit patienter avant de remettre les gaz pour rester sur la piste.
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Sprint
Course plus courte que le Grand Prix, organisée sur certains week-ends. Elle possède ses propres qualifications et attribue des points distincts.
En pratique : Un bon Sprint ne garantit pas une place équivalente sur la grille du dimanche.
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SQ1, SQ2 et SQ3
Trois phases des qualifications du Sprint. Elles déterminent la grille de cette course courte, pas directement celle du Grand Prix.
En pratique : Le vendredi peut comprendre des qualifications Sprint sans fixer le départ du dimanche.
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Stewards / commissaires sportifs
Officiels qui examinent les incidents et prononcent les décisions relevant de leur compétence. Ils utilisent les rapports, les images et les données disponibles.
En pratique : Une enquête peut se terminer sans sanction ou après audition des intéressés.
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Stop-and-go
Pénalité impliquant un passage aux stands et une immobilisation pour la durée imposée sans travail pendant cette période. Elle diffère d’un simple ajout de secondes au résultat.
En pratique : Le temps perdu comprend l’immobilisation et tout le passage par les stands.
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Stratégie décalée
Choix d’un calendrier d’arrêts ou de gommes différent de celui des principaux adversaires. Il cherche à profiter d’une autre fenêtre de performance.
En pratique : Partir en pneus plus durs peut permettre de prolonger le premier relais.
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Super Licence
Autorisation sportive délivrée par la FIA pour accéder à la F1 dans les conditions prévues. Elle comporte aussi un système de points de pénalité.
En pratique : Les points sportifs nécessaires à son obtention ne sont pas les points de pénalité.
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Survirage / oversteer
L’arrière perd de l’adhérence et la voiture tourne davantage que prévu. Le pilote doit corriger pour éviter une rotation excessive.
En pratique : Une reprise d’accélération trop forte peut faire décrocher le train arrière.
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Suspension
Ensemble mécanique qui relie les roues au châssis et contrôle leurs mouvements. Il contribue au contact des pneus avec la piste et à la stabilité de la plateforme aérodynamique.
En pratique : Un compromis très rigide peut compliquer le passage sur les bosses.
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Monoplace et énergie
Télémétrie
Transmission de mesures enregistrées par la voiture. Les équipes analysent notamment vitesses, températures et utilisation des commandes pour comprendre son fonctionnement.
En pratique : Comparer deux tours aide à distinguer un problème de réglage d’une différence de pilotage.
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Tour d’attaque / push lap
Tour effectué en recherchant la performance plutôt que l’économie. En qualifications, il doit réunir pneus prêts, énergie disponible et piste dégagée.
En pratique : L’ingénieur demande un tour d’attaque après un tour de préparation.
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Tour d’installation
Premier roulage destiné à vérifier que la voiture et ses systèmes fonctionnent correctement. L’objectif principal est le contrôle, pas le classement.
En pratique : Le pilote peut rentrer après un seul tour pour permettre une inspection.
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Tour de formation
Tour précédant le départ au cours duquel les voitures rejoignent leur position selon la procédure. Il sert aussi à préparer les pneus et les freins.
En pratique : Une voiture peut partir des stands si elle ne peut pas prendre normalement sa place.
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Tow / aspiration recherchée
Aide aérodynamique obtenue en se plaçant dans le sillage d’une voiture, souvent pour améliorer un tour lancé. Le bénéfice en ligne droite se négocie avec les pertes possibles en virage.
En pratique : Des coéquipiers peuvent organiser leurs sorties pour se donner une aspiration.
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Traînée / drag
Résistance aérodynamique qui s’oppose à l’avancement. La réduire aide en ligne droite mais doit rester compatible avec le niveau d’appui recherché.
En pratique : Deux voitures peuvent atteindre des vitesses différentes avec une puissance comparable.
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Turbo
Dispositif utilisant l’énergie des gaz d’échappement pour comprimer l’air admis dans le moteur. Il contribue à la performance du moteur thermique.
En pratique : Le turbo fait partie des composants surveillés dans la gestion du groupe propulseur.
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Stratégie et pneus
Undercut
Tenter de dépasser un rival grâce à un arrêt effectué avant lui, en exploitant le gain de rythme des pneus neufs. La position se joue pendant la séquence d’arrêts.
En pratique : Un tour de sortie rapide peut faire ressortir le rival derrière après son propre arrêt.
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Unsafe release / sortie dangereuse
Remise en circulation d’une voiture dans des conditions dangereuses, notamment dans la voie des stands. L’équipe doit éviter le conflit avec les autres voitures.
En pratique : Libérer le pilote juste devant un concurrent peut déclencher une enquête.
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Règlement et sécurité
VSC / Virtual Safety Car
Neutralisation sans voiture de sécurité devant le peloton. Les pilotes doivent respecter un rythme de référence ; les écarts ne se referment pas comme derrière une Safety Car.
En pratique : Un arrêt peut coûter relativement moins de temps lorsque les voitures en piste ralentissent.
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Stratégie et pneus
Warm-up / mise en température
Préparation des pneus et des freins pour atteindre leur zone d’efficacité. Elle dépend de l’énergie introduite et des conditions de piste.
En pratique : Un pneu neuf peut offrir peu d’adhérence pendant ses premiers virages.
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