Le troisième bilan de performance des moteurs de Formule 1 en 2026 n’ouvre aucun droit supplémentaire à une homologation. La FIA a indiqué que les écarts par rapport au moteur thermique de référence avaient évolué entre les Grands Prix des Pays-Bas et des États-Unis, sans que ces variations donnent lieu à de nouvelles autorisations. Les droits accordés à Mercedes, Audi, Ferrari et Honda à l’issue du premier examen restent acquis.
Cette troisième analyse couvre les manches 12 à 18, de Zandvoort à Austin. Les conclusions ont été communiquées aux motoristes, mais la fédération garde confidentiels les indices de performance. Le communiqué publié par la FIA ne permet donc pas de savoir quels motoristes se sont rapprochés de la référence, ni dans quelles proportions. Le deuxième examen, achevé après le Grand Prix de Hongrie, n’avait lui non plus donné lieu à aucune homologation supplémentaire.
Ce que la FIA mesure
Prévu à l’article C4 du règlement technique, le dispositif ADUO (« Additional Development and Upgrade Opportunities ») se fonde sur les performances du moteur à combustion interne. Le seuil de 2 % s’applique donc à l’écart mesuré sur la partie thermique du groupe propulseur. Il ne correspond ni à un écart de temps au tour ni à un classement de l’ensemble des groupes propulseurs hybrides.
Lorsqu’un motoriste remplit les critères, il peut bénéficier d’homologations supplémentaires pour introduire des évolutions, ainsi que de marges additionnelles sous le plafond budgétaire des motoristes et de temps d’essais au banc. Le nombre d’autorisations dépend de l’ampleur du retard constaté au cours des périodes d’évaluation. Ces droits donnent aux constructeurs des moyens supplémentaires pour développer leur moteur, sans préjuger du gain que les modifications apporteront en piste.
Les droits acquis par Mercedes, Audi, Ferrari et Honda
Le premier examen, clos après le Grand Prix du Canada, est le seul des trois bilans de 2026 à avoir débouché sur des homologations supplémentaires. Mercedes avait été placée dans la tranche de 2 à 4 % de retard et avait obtenu le droit à une homologation supplémentaire en 2026 et à une autre en 2027. Audi, Ferrari et Honda, dont l’écart dépassait 4 % sur cette période, avaient obtenu deux homologations supplémentaires en 2026 et deux en 2027. Ces autorisations s’accompagnaient dans chaque cas d’ajustements correspondants du plafond budgétaire et des essais au banc.
Ces chiffres décrivent les droits ouverts au terme du premier examen. Ils ne renseignent pas sur le nombre d’évolutions déjà homologuées par chaque constructeur depuis cette décision.
La FIA travaille sur la méthode pour 2027
« Au vu de la qualité des données et de la solidité du processus d’évaluation, nous avons confiance dans nos résultats et dans les conclusions auxquelles nous sommes parvenus », a déclaré Nikolas Tombazis, directeur du département monoplace de la FIA.
Tombazis estime que cette première année a conforté la fédération dans le choix du dispositif, tout en ouvrant la voie à des ajustements. « Nous avons travaillé en étroite collaboration avec les motoristes et les équipes pour étudier des améliorations de la méthode qui permettront au dispositif de rester efficace au cours des prochaines saisons. »
La prochaine période d’évaluation couvrira les six premières manches de la saison 2027 de Formule 1, de Bahreïn à Miami, selon la FIA.
