Après les nombreux problèmes de puissance rencontrés par les pilotes lors du tour de formation à Sepang, la FIA a publié les conclusions de son enquête. l’instance dirigeante a identifié l’origine du dysfonctionnement logiciel et annoncé plusieurs mesures pour éviter qu’une telle situation se reproduise.
Le départ du Grand Prix de Bahreïn, exceptionnellement disputé en Malaisie, avait été marqué par un incident technique inhabituel. Alors que les monoplaces effectuaient leur tour de formation sur une piste détrempée, plusieurs pilotes avaient subis d’importantes pertes de puissance, contraignant la direction de course à interrompre la procédure de départ avec un drapeau rouge.
La FIA a désormais terminé son enquête, menée en collaboration avec les écuries et les motoristes. Celle-ci visait notamment à déterminer l’origine exacte de ces pertes de puissance, à examiner les réglages des groupes propulseurs sous la pluie et à identifier les mesures nécessaires pour empêcher une nouvelle défaillance.
Une réduction de puissance qui a provoqué un dysfonctionnement
Selon les conclusions de la FIA, le problème est lié à une combinaison particulière entre le faible régime des moteurs et les restrictions de puissance appliquées dans certaines portions du circuit.
Dans les secteurs concernés, une réduction de puissance de 250 kW était imposée par le logiciel de gestion des groupes propulseurs. Toutefois, lorsque certaines monoplaces évoluaient à un régime moteur particulièrement bas, cette limitation entrainait une perte de puissance plus importante que prévu.
Le problème ne pouvait alors pas être corrigé tant que les voitures restaient dans les secteurs concernés. Plusieurs pilotes se sont ainsi retrouvés dans l’incapacité de réaccélérer normalement, provoquant les difficultés observées pendant les tours de formation.
Ce dysfonctionnement a mis en évidence les difficultés liées à la gestion énergétique des nouvelles motorisations hybrides de 2026, particulièrement lorsque les voitures circulent à faible vitesse dans des conditions météorologiques difficiles.
La FIA annonce des changements pour Singapour et Austin
Afin d’éviter qu’un tel incident ne se reproduise, la FIA a décidé de conserver temporairement la configuration logicielle mise en place en urgence à Sepang.
Cette configuration sera réutilisée lors du Grand Prix de Singapour si des conditions météorologiques similaires sont attendues. L’objectif est de garantir un fonctionnement correct des groupes propulseurs, notamment lorsque les monoplaces évoluent à faible régime sous la pluie.
Une nouvelle mise à jour du logiciel de gestion des motorisations en conditions humides sera également déployée à l’occasion du Grand Prix des Etats-Unis, prévu le 25 octobre à Austin au Texas.
Parallèlement, la FIA souhaite renforcer les procédures de vérification des logiciels. L’instance reconnaît que les possibilités d’essais en conditions réelles sont limitées et entend améliorer la validation des futures configurations.
Ce travail sera réalisé avec les écuries, les motoristes et les fournisseurs du calculateur électronique standardisé (ECU). Des évaluations indépendantes et des retours d’expérience communs doivent permettre de mieux identifier les éventuelles anomalies avant leur apparition en course.
Un logiciel pourtant testé avant le Grand Prix
Dans son rapport, la FIA a également tenu à répondre aux critiques selon lesquelles le logiciel responsable de l’incident aurait été déployé sans avoir été préalablement testé.
L’instance assure que les écuries et les motoristes avaient réalisé des simulations pour valider son fonctionnement avant son introduction.
Des essais en piste avaient également été effectués lors des premières séance d’essais libres des Grands Prix de Belgique et des Pays-Bas.
Ces vérifications n’avaient toutefois pas permis de détecter le problème rencontré à Sepang, où les faibles régimes moteur et les paramètres spécifiques de gestion énergétique sous la pluie ont provoqué un comportement innatendu.
La FIA estime donc nécessaire de renforcer ses méthodes de validation, sans remettre en cause l’ensemble du processus de développement utilisé jusqu’à présent.
Une correction déployée en quelques minutes
Dans son communiqué, la FIA est également revenue sur la chronologie précise de l’intervention réalisée avant le départ de la course à Sepang.
À 15h45 (heure de Malaisie), la procédure de départ a été suspendue après deux tours de formation, plusieurs monoplaces ayant rencontré des problèmes de puissance.
Cinq minutes plus tard, à 15h50, les équipes techniques de la FIA avaient identifié l’origine du dysfonctionnement et publié une nouvelle configuration logicielle destinée à le corriger.
À 16h03, des précisions techniques supplémentaires ont été transmises aux équipes pour faciliter l’installation et l’utilisation des nouveaux paramètres.
Les écuries et les motoristes ont ensuite procédé à l’intégration de la mise à jour. À 16h20, toutes les monoplaces étaient prêtes à reprendre la procédure de départ.
Le signal des dix minutes a été donné à 16h22, avant que les monoplaces ne quittent la voie des stands à 16h33.
La FIA a salué la réactivité des équipes techniques, des écuries et des motoristes, dont la collaboration a permis de résoudre le problème et d’autoriser le déroulement de la course dans des conditions jugées sûres.
Cet incident souligne néanmoins l’importance prise par les logiciels de gestion énergétique dans le fonctionnement des monoplace de Formule 1 en 2026. Avec une part électrique considérablement renforcée, la maîtrise de ces paramètres constitue désormais un enjeu majeur de fiabilité, notamment des les conditions particulières rencontrées sous la pluie.
