En août, dans les rues de Markham, Romain Grosjean a mené 28 tours et entrevu sa première victoire en IndyCar. Marcus Ericsson l’a dépassé en fin de course, laissant le Français deuxième. Trois mois plus tard, ce podium reste le temps fort de son retour chez Dale Coyne Racing. Il pourrait aussi être le dernier de sa carrière en monoplace. Sans volant en IndyCar pour 2027, l’ancien pilote de Formule 1 souhaite désormais concentrer ses recherches sur l’endurance, une discipline dans laquelle il a déjà couru en prototype et en GT.
Un retour chez Dale Coyne qui pourrait rester sans suite
Grosjean avait retrouvé en 2026 l’écurie avec laquelle il avait fait ses débuts en IndyCar cinq ans plus tôt. En 2021, dès sa première saison, il avait signé une pole et décroché deux podiums avec Dale Coyne Racing. Il avait ensuite couru pour Andretti et Juncos Hollinger avant de revenir chez Coyne pour sa cinquième campagne dans le championnat nord-américain.
À Markham, Ericsson est remonté jusqu’à lui dans le dernier relais. Grosjean a terminé deuxième, son premier résultat dans les cinq premiers de la saison. La finale de Laguna Seca, en septembre, pourrait avoir été sa dernière course en monoplace. Dans un entretien accordé à RACER, le Français a résumé sa situation en des termes prudents : « C’est probablement la fin pour moi en monoplace. »
Grosjean ne repartira pas avec Dale Coyne en 2027 et n’a pas trouvé d’autre volant pour la saison prochaine. Le mot « probablement » laisse cependant la porte ouverte. Il se dit également encore disposé à reprendre le volant d’une Formule 1 pour une démonstration. Pour la compétition, son intérêt se porte désormais sur les courses de longue durée.
Vingt-trois ans depuis ses débuts en monoplace
Grosjean a débuté en monoplace en 2003. Il a atteint la Formule 1 avec Renault en 2009, avant de revenir comme titulaire chez Lotus en 2012. Il y a signé les dix podiums de sa carrière en Grand Prix, puis a rejoint Haas lors de l’arrivée de l’écurie américaine en F1 en 2016. Après sa dernière saison avec Haas en 2020, il a poursuivi sa carrière aux États-Unis.
Dans l’entretien, il évoque l’investissement physique et mental qu’exige la monoplace, ainsi que le temps qu’il a consacré à cette discipline. « J’ai tellement donné à cet univers que j’ai le sentiment qu’il est temps de faire autre chose », explique-t-il. Après plus de deux décennies passées à chercher des résultats en monoplace, la perspective d’un autre programme de course lui paraît naturelle.
L’IMSA, une piste déjà familière
Grosjean connaît déjà le paddock de l’IMSA. En 2025, il a roulé avec la Lamborghini SC63 en GTP, la catégorie reine du championnat nord-américain d’endurance. En janvier 2026, il a disputé les 24 Heures de Daytona dans une autre catégorie, au volant de la Ford Mustang GT3 de Myers Riley Motorsports. Il partageait la voiture numéro 16 avec Sheena Monk, Felipe Fraga et Jenson Altzman en GTD.
Ces deux engagements couvrent des rôles différents. En GTP, Grosjean court au volant d’un prototype engagé dans la catégorie la plus rapide. En GTD, il doit aussi gérer les dépassements des prototypes tout en se battant pour le classement de sa propre catégorie. Dans les deux cas, le résultat dépend du travail de plusieurs pilotes sur la même voiture. Les réglages doivent convenir à l’ensemble de l’équipage, et chacun doit tenir compte de l’état des pneus et de la voiture qu’il transmettra au suivant.
« En compétition, j’ai vraiment envie de faire de l’endurance et de voir quelles possibilités s’offrent à moi », a précisé Grosjean. Il souhaite trouver une opportunité en IMSA.
À Daytona, Grosjean avait entamé son année 2026 au volant d’une GT avant même de retrouver Dale Coyne en IndyCar. Les deux disciplines ont ainsi coexisté dans son calendrier. En 2027, c’est autour de l’endurance qu’il aimerait construire sa saison, dans un championnat où il a déjà travaillé avec plusieurs équipages et couru dans deux catégories.
