Arvid Lindblad, Franco Colapinto et Gabriel Bortoleto seront pénalisés sur la grille de départ du Grand Prix F1 des États-Unis après l’introduction de nouveaux éléments de leur groupe propulseur au-delà des quotas autorisés. Le pilote Racing Bulls Arvid Lindblad perdra cinq places, l’Argentin Franco Colapinto d’Alpine dix, tandis que le Brésilien Gabriel Bortoleto d’Audi cumule vingt places de recul.
La grille de départ à Austin ne reflétera pas uniquement le classement des qualifications. Trois pilotes devront composer avec des sanctions liées au nombre de composants utilisés cette saison. Racing Bulls, Alpine et Audi ont introduit sur les voitures concernées des éléments dépassant les allocations réglementaires.
Les situations diffèrent toutefois d’un pilote à l’autre : un nouveau moteur thermique est à l’origine de la sanction de Lindblad, tandis que les changements effectués chez Alpine et Audi concernent les éléments électriques et électroniques du groupe propulseur.
Lindblad recule de cinq places, Colapinto de dix
Arvid Lindblad utilisera son sixième moteur à combustion interne de la saison, pour une allocation de quatre. Racing Bulls avait déjà installé un cinquième exemplaire en Malaisie, où le Britannique avait pris le départ en fond de grille.
Ce nouveau dépassement pour la même catégorie de composant entraîne cette fois un recul de cinq places sur la grille de départ du Grand Prix des États-Unis. Sa position de départ dépendra donc de son résultat en qualifications et de l’application des autres éventuelles sanctions.
Chez Alpine, Franco Colapinto reçoit une quatrième unité de contrôle électronique. Ce changement lui vaut une pénalité de dix places. L’Argentin devra ainsi remonter dans le peloton pour tenter de contribuer à la lutte de son équipe face à Racing Bulls.
Bortoleto cumule vingt places de pénalité
Gabriel Bortoleto est le plus lourdement sanctionné des trois pilotes. Audi a installé sur sa monoplace une quatrième batterie de stockage d’énergie et une quatrième unité de contrôle électronique. Ces deux changements portent son total à vingt places de recul.
Un tel cumul le place dans la catégorie des pilotes devant partir en fond de grille. Sa position exacte sera déterminée lors de l’établissement de la grille définitive, en tenant compte des qualifications et des autres pénalités.
Audi a également remplacé le moteur thermique, le turbocompresseur, un ensemble d’échappement et un composant auxiliaire du groupe propulseur. Ces éléments restent dans les quotas autorisés et n’ajoutent donc aucune sanction à celles concernant la batterie et l’électronique.
Pourquoi les sanctions sont-elles différentes ?
Le mécanisme distingue le premier dépassement du quota d’un type de composant des dépassements suivants. Le premier élément supplémentaire entraîne un recul de dix places ; chaque nouvel exemplaire au-delà de cette allocation, pour le même type de pièce, est ensuite sanctionné de cinq places.
Les pénalités concernant plusieurs catégories de composants s’additionnent lors d’une même épreuve. Lorsque le total dépasse quinze places, le pilote doit prendre le départ en fond de grille. Cela explique pourquoi Lindblad reçoit cinq places pour son sixième moteur thermique, tandis que Bortoleto cumule vingt places pour deux éléments distincts.
